ענקית רכב נוספת נפלה, מכרה פעם יותר מ-500 סוויטות כדי לשרוד, ועכשיו היא הפכה למפעל יציקה?

三十年河东,三十年河西,中国汽车工业发展几十年,没想到如今最火的不是上汽、一汽这些大型国有车企,而是蔚来,小鹏,理想,以及比亚迪,甚至是还没有车型上市的恒大汽车。4月份,比亚迪宣布不再生产燃油车,这意味着一个新的时代即将到来。这家传统车企走

三十年河东,三十年河西,中国汽车工业发展几十年,没想到如今最火的不是上汽、一汽这些大型国有车企,而是蔚来,小鹏,理想,以及比亚迪,甚至是还没有车型上市的恒大汽车。

4月份,比亚迪宣布不再生产燃油车,这意味着一个新的时代即将到来。这家传统车企走在了新能源汽车的前沿,市值6775亿元,不但位居国内第一,还超过了奔驰,本田等车企。

这些年,夏利、哈飞、宝沃、众泰……都没能挡住时代的洪流,一家又一家地倒下。有一家成立比吉利、比亚迪还早,曾经也是数一数二的车企,在近几年亏损惨重,跌落神坛,沦为代工厂。如今,连代工生意都不好做,日子越来越难过,还能支撑多久不得而知,这家车企就是海马汽车。

海马汽车为什么会跌落?

海马汽车在国内的知名度不亚于吉利、比亚迪、长城等车企,其生产的普力马、福美来车型,曾经畅销全国。曾经和马自达合资,也让其红火了一段时间。在2016年,海马汽车销量突破了20万辆,营收达到138.9亿元,达到了巅峰,成为我国自主车企的代表之一。

海马汽车为什么会跌落,有着多方面的原因,这得从它的前世今生说起。

首先,海马汽车没有一个实力强大的靠山。海马汽车的前身是海南汽车制造厂,成立于1988年,属于海南省的国企,但直到1998年,都没有拿到汽车生产资质,其生产的车型只能在省内跑。而像一汽、东风都是大型国企,背后有国家做支撑,而上汽、广汽背后的上海、广州,经济实力都很强。海南建省时间短,经济在全国倒数,连一个汽车生产资质都无法获得。

其次,海马汽车发展的这30多年时间,大部分时间其实都在做代工,没有自己的核心技术,也没什么研发。两次和马自达合作,都是代工生产马自达的车型,帮助马自达在国内打开市场。然而,当马自达销量好了之后,立即就把海马汽车甩了,傍上了更有实力的一汽和长安汽车。曾经和一汽短暂合作,也没获得技术和资金,仅仅是为其代工。

真正开始走上自主发展,是到了2006年,海马汽车更换成现在的logo,并开始推出自己的车型,并进行技术研发,但却被冠以“山寨”之名。海马汽车的自主之路走得很艰难,但至少还是有一些起色的。

第三,盲目多元化发展,在汽车主业发展还不够稳固的时候,还投入大量资金去做金融,做房地产。海马汽车背后,实际上还是一家房地产公司,想着赚快钱,最后什么钱都赚不到。

不过,海马汽车董事长景柱曾总结为五大原因:体制制约、产品投资失败、库存损失、重资产、体制僵化。实际上,中国大型车企都是央企,国企,人家发展得如鱼得水。

卖500多套房求生

在2016年达到了短暂巅峰后,海马汽车就陷入了持续亏损中,2017年、2018年和2020年,三年合计亏损近40亿元。2019年盈利0.85亿元,之所以能够扭亏为盈,不是汽车业务变好了,而是靠卖房等资产获得的收益。

2017年海马汽车戴上了“ST”的帽子,如果连续3年亏损,那就会被摘牌。所以,在2019年海马汽车两次出售了401套房,套现3.33亿元。之后又卖了两家公司的股权,合计套现了5.46亿元,连研发公司都卖掉了,看来是不想在研发上投入了。也就是说全年套现了8.79亿元,才扭亏为盈,从而避免了被摘牌。

然而,2020年继续亏损13.35亿元,这一年又卖了145套房产,但未能扭亏为盈。为了生存,海马汽车先后出售了500多套房。很多人这个时候才发现,海马汽车原来是一家房地产公司,也可以说是一家超级炒房企业。

不过,据说2021年盈利1.12亿元,算是不错的业绩。而2022年一季度再次亏损6093万元。

代工生意都不好做了

陷入亏损后,海马汽车开启了代工生意,从2017年开始为小鹏汽车做代工。虽然海马汽车的海马7X、海马8S、海马6P仍然在销售,但并没有起色。

תצוגת נתונים,2021年海马汽车销量为29513辆,但剔除为小鹏汽车代工的销量后,海马汽车销量仅为1万多辆。这么低的销量,已经没有了竞争力,在中国车企中几乎没有了存在感。

据了解,小鹏已经结束了与海马汽车的代工合作,没有了代工收入,生存无疑更加艰难。海马汽车已经积极向氢能汽车转型,但在纯电动汽车快速发展的趋势下,这个方向并不被看好。

在激烈的竞争环境下,已经掉队的海马汽车该何去何从?

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